McLarena F1 - najszybszy samochód

Żaden samochód wolnossący nie był szybszy od McLarena F1 od 1993 roku. Ten supersportowy samochód pobił wówczas wszystkie rekordy i dzięki swoim osiągom nie musi się dziś ukrywać. Oprócz charakterystycznego rozmieszczenia miejsc siedzących (kierowca pośrodku, fotel pasażera obok po lewej i prawej stronie z tyłu) oraz karbonowego nadwozia, F1 był szczególnie znany ze swojego silnika. Z tyłu lat 90. super sportowy samochód ma dwunastocylindrowy silnik wolnossący, który w „Serii” -F1 ma już 627 KM.
Silnik opracowany specjalnie dla McLarena przez BMW Motorsport był w zasadzie prowizorycznym rozwiązaniem dla Brytyjczyków. Pierwotnie jednostka miała pochodzić z Mazdy. Ponieważ Japończycy nie chcieli opracować małej serii, dołączył do niego producent samochodów z Monachium. Rezultatem był silnik S70 / 2, który nigdy nie został znaleziony w modelu ulicznym BMW i został opracowany wyłącznie dla McLarena. SAMOCHOLAND wyjaśnia technologię legendarnego dwunastocylindrowego silnika!

Podstawowa konstrukcja: dwunastocylindrowy silnik o pojemności skokowej 6,1 litra

Silnik S70 / 2 to dwunastocylindrowy silnik w układzie V o pojemności skokowej 6064 centymetrów sześciennych. Sześć tłoków na zespół cylindrów wykonuje swoją pracę. Jest to całkowicie nowe osiągnięcie i ma wówczas odstęp między cylindrami wynoszący 91 milimetrów, jak w tamtych czasach w serii V12 (M70). Kąt cylindra F1-V12 wynosi 60 stopni, otwór 86 milimetrów. Tłoki mają skok cylindrów 87 mm, co sprawia, że ​​S70 / 2 jest długim skokiem. Współczynnik kompresji wynosi 10,5: 1, co ostatecznie prowadzi do mocy wyjściowej 627 KM i maksymalnego momentu obrotowego 600 Nm. Długi skok daje również silnikowi moment obrotowy 350 Nm od 1500 obr./min. Skrzynia korbowa wykonana jest ze stopu aluminium, tłoki pracują w cylindrach z powłoką „Nikasil”. Skrót opisuje składniki powłoki: nikiel, węglik i krzem. Powłoka zastępuje stalowy cylinder.
Silnik McLaren F1 jest naturalnie wentylowany i sam wciąga powietrze. Nie znajdziesz tutaj turbo. Główny inżynier, Paul Rosche, zastosował dwanaście indywidualnych zaworów przepustnicy, aby umożliwić silnikowi szczególnie spontaniczną reakcję. W przypadku S70 / 2 dwa wałki rozrządu na zespół cylindrów przejmują kontrolę nad zaworem, przy czym stronę wlotową można regulować za pomocą znanego z BMW systemu VANOS - umożliwia to różne czasy rozrządu. Każdy cylinder jest zasilany świeżym powietrzem przez dwa zawory, a dwa kolejne zawory są odpowiedzialne za odpowietrzenie spalin. Bezpośredni wtrysk z dwoma wtryskiwaczami na komorę zapewnia paliwo w komorze spalania.

Chłodzenie i smarowanie.. Dwie pompy wodne w S70 / 2

Wysokowydajny silnik również chce być odpowiednio chłodzony. W jednostce BMW Motorsport odbywa się to za pomocą jednej pompy wodnej na zespół cylindrów. Zapewnia to wystarczające chłodzenie przez cały czas. Aby chronić maskę i zapewnić lepsze promieniowanie cieplne, kaptur węglowy jest pokryty od wewnątrz złotem. Smarowanie suchej miski olejowej jest metodą z wyboru dla układu olejowego. Jest to powszechne w silnikach o wysokiej wydajności do użytku na torach wyścigowych i zapewnia, że wystarczająca ilość oleju zawsze trafia we właściwe miejsca w silniku. Cztery pompy ssące przenoszą smar z powrotem do zbiornika oleju, skąd jest on rozprowadzany przez pompę ciśnieniową. Układ olejowy silnika S70 / 2 mieści w sumie sześć litrów oleju 5W40

Dopływ i rozmiar powietrza.Magnez utrzymuje wagę pod kontrolą

W silniku opracowanym przez BMW powietrze wlotowe dostaje się do komór spalania przez ogromną skrzynkę powietrzną z węgla. Jest to charakterystyczne dla dwunastocylindrowego cylindra. Niemniej jednak urządzenie jest stosunkowo kompaktowe. Pomimo pojemności skokowej wynoszącej 6,1 litra, wymiary nie są znacznie większe niż 3,5-litrowy silnik F1 w tym czasie. BMW określa masę silnika na 274 kilogramy. Ze względu na częste stosowanie magnezu na misce olejowej, obudowie pompy olejowej, obudowie VANOS i pokrywach zaworów, masa silnika mogła być utrzymywana w granicach.