Nieważne jakiego samochodu szukasz, bo... U nas go znajdziesz!

Dariusz Korzeniowski · 16.04.2020 · 0 komentarzy · 616 wyświetleń

McLarena F1 - najszybszy samochód

Żaden samochód wolnossący nie był szybszy od McLarena F1 od 1993 roku. Ten supersportowy samochód pobił wówczas wszystkie rekordy i dzięki swoim osiągom nie musi się dziś ukrywać. Oprócz charakterystycznego rozmieszczenia miejsc siedzących (kierowca pośrodku, fotel pasażera obok po lewej i prawej stronie z tyłu) oraz karbonowego nadwozia, F1 był szczególnie znany ze swojego silnika. Z tyłu lat 90. super sportowy samochód ma dwunastocylindrowy silnik wolnossący, który w „Serii” -F1 ma już 627 KM.
Silnik opracowany specjalnie dla McLarena przez BMW Motorsport był w zasadzie prowizorycznym rozwiązaniem dla Brytyjczyków. Pierwotnie jednostka miała pochodzić z Mazdy. Ponieważ Japończycy nie chcieli opracować małej serii, dołączył do niego producent samochodów z Monachium. Rezultatem był silnik S70 / 2, który nigdy nie został znaleziony w modelu ulicznym BMW i został opracowany wyłącznie dla McLarena. SAMOCHOLAND wyjaśnia technologię legendarnego dwunastocylindrowego silnika!

Podstawowa konstrukcja: dwunastocylindrowy silnik o pojemności skokowej 6,1 litra

Silnik S70 / 2 to dwunastocylindrowy silnik w układzie V o pojemności skokowej 6064 centymetrów sześciennych. Sześć tłoków na zespół cylindrów wykonuje swoją pracę. Jest to całkowicie nowe osiągnięcie i ma wówczas odstęp między cylindrami wynoszący 91 milimetrów, jak w tamtych czasach w serii V12 (M70). Kąt cylindra F1-V12 wynosi 60 stopni, otwór 86 milimetrów. Tłoki mają skok cylindrów 87 mm, co sprawia, że ​​S70 / 2 jest długim skokiem. Współczynnik kompresji wynosi 10,5: 1, co ostatecznie prowadzi do mocy wyjściowej 627 KM i maksymalnego momentu obrotowego 600 Nm. Długi skok daje również silnikowi moment obrotowy 350 Nm od 1500 obr./min. Skrzynia korbowa wykonana jest ze stopu aluminium, tłoki pracują w cylindrach z powłoką „Nikasil”. Skrót opisuje składniki powłoki: nikiel, węglik i krzem. Powłoka zastępuje stalowy cylinder.
Silnik McLaren F1 jest naturalnie wentylowany i sam wciąga powietrze. Nie znajdziesz tutaj turbo. Główny inżynier, Paul Rosche, zastosował dwanaście indywidualnych zaworów przepustnicy, aby umożliwić silnikowi szczególnie spontaniczną reakcję. W przypadku S70 / 2 dwa wałki rozrządu na zespół cylindrów przejmują kontrolę nad zaworem, przy czym stronę wlotową można regulować za pomocą znanego z BMW systemu VANOS - umożliwia to różne czasy rozrządu. Każdy cylinder jest zasilany świeżym powietrzem przez dwa zawory, a dwa kolejne zawory są odpowiedzialne za odpowietrzenie spalin. Bezpośredni wtrysk z dwoma wtryskiwaczami na komorę zapewnia paliwo w komorze spalania.

Chłodzenie i smarowanie.. Dwie pompy wodne w S70 / 2

Wysokowydajny silnik również chce być odpowiednio chłodzony. W jednostce BMW Motorsport odbywa się to za pomocą jednej pompy wodnej na zespół cylindrów. Zapewnia to wystarczające chłodzenie przez cały czas. Aby chronić maskę i zapewnić lepsze promieniowanie cieplne, kaptur węglowy jest pokryty od wewnątrz złotem. Smarowanie suchej miski olejowej jest metodą z wyboru dla układu olejowego. Jest to powszechne w silnikach o wysokiej wydajności do użytku na torach wyścigowych i zapewnia, że wystarczająca ilość oleju zawsze trafia we właściwe miejsca w silniku. Cztery pompy ssące przenoszą smar z powrotem do zbiornika oleju, skąd jest on rozprowadzany przez pompę ciśnieniową. Układ olejowy silnika S70 / 2 mieści w sumie sześć litrów oleju 5W40

Dopływ i rozmiar powietrza.Magnez utrzymuje wagę pod kontrolą

W silniku opracowanym przez BMW powietrze wlotowe dostaje się do komór spalania przez ogromną skrzynkę powietrzną z węgla. Jest to charakterystyczne dla dwunastocylindrowego cylindra. Niemniej jednak urządzenie jest stosunkowo kompaktowe. Pomimo pojemności skokowej wynoszącej 6,1 litra, wymiary nie są znacznie większe niż 3,5-litrowy silnik F1 w tym czasie. BMW określa masę silnika na 274 kilogramy. Ze względu na częste stosowanie magnezu na misce olejowej, obudowie pompy olejowej, obudowie VANOS i pokrywach zaworów, masa silnika mogła być utrzymywana w granicach.

Zastosowanie silnika: S70 / 2 na drodze i torze wyścigowym

Oprócz podstawowego modelu F1 silnik Rosche zastosowano również w pochodnych LM, GT oraz w samochodzie wyścigowym Le Mans GTR - tutaj jednak z własnym kodem silnika S70 / 3. Wydajność nieznacznie się od siebie różni we wszystkich wersjach: podstawowa F1 nie była słabo zmotoryzowana przy 627 PS, GTR i LM podobno nawet do 680 PS (w trybie wyścigowym 615 PS według przepisów), które nawet GTR 1995 pomógł w ogólnym zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Jako S70 / 3 silnik zadebiutował również w samochodzie wyścigowym BMW w zmodyfikowanej i zmodyfikowanej formie. W BMW V12 LMR silnik został ponownie dopuszczony na francuskim torze wyścigowym, tutaj silnik miał kod P75.
S70 / 2 McLarena F1 jest często mylony z V12 BMW 850 CSi (S70B56), ale silniki różnią się zasadniczo pojemnością sześcienną i liczbą zaworów. Do tej pory McLaren F1 to najszybszy samochód produkcyjny z silnikiem wolnossącym. Dzięki wsparciu BMW Brytyjczycy utrzymywali tytuł „najszybszej serii samochodów na świecie” w latach 1993-2005. 


Pytania? Zadzwoń do nas już teraz +48 555 888 777
lub wyślij e-mail na kontakt@posamochod.pl

Kontakt

Szanowna Użytkowniczko, Szanowny Użytkowniku,

Aby przeglądać treści na stronie posamochod.pl musisz wyrazić zgodę na używanie tz. ciasteczek cookies oraz zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez nasz portal oraz naszych partnerów biznesowych. Warunki użytkowania tego typu plików możesz określić w ustawieniach swojej przeglądarki.

!

Not valid!